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图：UPS以航空承运人姿态进军深圳机场，宣告了在菲律宾航空转运中心已结束
美国联合包裹（UPS）宣布将菲律宾亚洲航空转运中心转移至深圳机场。中心预估投资1.8亿美元，2010年启用。初期将安排每周108架次航班，并聘用约400名员工。
首期占地8.9万平方米
中心1期占地8.9万平方米，2期预留用地约4万平方米。其中包括快递海关处理业务区、分拣设施、货物处理以及货物装箱区域，并且还提供15万平方米的机坪提供地勤服务。中心1期每小时可处理1.8万件货物，日后逐步提高至每小时3.6万件的处理能力。而菲律宾中心每小时处理7500件能力，深圳转运中心分拣能力将是现有转运中心的5倍。
亚太区总裁伍德沃德表示，深圳的战略性地理位置提供了重要的转运时间及降低成本，帮助该公司更好地服务亚洲市场。中国华南地区的运输呈现增长态势，因此从离客户较近的转运中心分拣并分配这个运送量具有很大的意义。
目前，亚洲区域快递行业增长迅速。仅中国大陆、香港、日本、韩国与台湾的货量，就占该公司亚洲区总量内的一半以上，相当部分亚洲包裹出口量都出自香港和华南地区。
深圳机场地位提升
深圳海关、出入境检验检疫局等联检单位已表明，将大力配合，使中心能够提供24小时快速通关服务和深圳─香港之间的快速无缝中转。
据业内人士介绍，转运中心为深圳的珠江三角洲制造业集散地提供服务的同时，将运输时间缩短至少一天，并降低操作成本。该公司认为，新中心将通过缩短转运时间增强在亚洲地区的服务，同时提升深圳机场的地位。
港穗深三机场鼎立
据空运业界人士认为，随着联合包裹正式确立在深圳机场投资发展转运中心、全球最有实力并拥有航运承运人资格的快递、运输集团，都在珠三角航空枢纽或机场布点，形成珠三角三大快递运输的基本机场三足鼎立的局面和形势。
美国敦豪快递立足于香港国际机场、遍布网点；联邦快递和联合包裹确立在广州白云机场和深圳机场，末来将出现新一轮的竞争与挑战。
业界人士还指出，无论三个机场如何制定策略和营运中心，争夺的货源点只有珠三角腹地的经济与加工一个区域。但瓜分市场的机场至少有三个，而澳门机场在货运货源逐渐萎缩之下，市场空间愈来愈少。货量呈逐月下降，基本上，已放弃发展货运的定位，转移发展短程的廉价航空市场客源。
他们认为，在市场经济条件下，三大机场未来是合作发展抑或各自为战，很大程度由各自制定战略和经营管理与服务质素的三大要素而定。
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