|
日前，宁波民营水运企业天盛海运有限公司一艘尚能运营几年的3.4万吨级散货轮“天盛1号”退出了水运市场。在此之前，北仑船务有限公司载重4.3万吨的散货轮“北仑6号”投入了营运。像这样的“喜新厌旧”，目前在宁波市水运业内频繁发生。淘汰“老、旧、小”，发展“大、特、新”已成为当前宁波水运业的共识，并以此展开了新一轮的跨越。
据宁波市港航管理局统计，今年1月至11月，宁波市新增优质船舶68艘，载重量达47.6万吨。淘汰各类“老、旧、小”船舶80艘，载重量为23.7万吨。运力结构调整的力度是宁波水运史上空前的。
通过大规模的运力结构调整，宁波市的水运业出现了“大、特、新”的格局。首先是万吨轮成了水运业的主力军，宁波现拥有万吨级以上船舶49艘，比去年增加了8艘；载重总量达到114.09万吨，比去年增加了20万载重吨，万吨轮运力占总运力54.2%。沿海船舶的平均运力达到了4469载重吨，高出全省平均运力。与此同时，特色运输得到了进一步发展。目前该市拥有多用途船57艘，载重量为38.6万吨，拥有集装箱位19015个。拥有沿海危险品运输船91艘，运力为21.1万载重吨，比去年增加了6.5万载重吨。另外，许多水运企业在发展大船、特别运输船的同时，重视船舶更新换代，以此来保障安全，增强竞争力。近年来，我市通过船舶更新，使平均船龄不断降低，从2002年的13年降到目前的8年左右，保证了整个水运业的可持续发展。“大、特、新”格局不仅提升了宁波水上运输的整体实力，还为水运企业带来了可观的效益。
|