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近年来，在经济全球化、区域经济发展一体化的形势下，青岛市大力发展交通多式联运，加强经济结构调整，实现港口物流增值，加快外引内联实现共赢，一系列重大举措使青岛物流业的发展驶入“快车道”，成为全国物流业发展的“领跑者”之一。
一是发展“大交通”建设，实现多式联运，为现代物流业发展“助跑”。目前，青岛大交通适度超前发展，海运、空运与密集的高速公路、铁路为核心的陆运相衔接，形成了较为完善的交通运输网络，为商品运输的畅通、现代物流的发展提供了根本保证。
目前，青岛港航线已覆盖了世界130多个国家和地区的450多个港口，港口航班密度居中国北方港口之首。陆路交通四通八达，胶济线、蓝烟线、胶黄线和胶新线铁路贯穿市区，铁路运输便利。高速公路总里程超过500公里，形成了以高等级公路为支撑、路网结构合理、干支相连的现代公路网络；民航方面，青岛民航2005年航空旅客吞吐量480.8万人次，货邮吞吐量达10.5万吨，一个现代化国际空港的雏形初步建立。
铁道部总投资7.1个亿的全国第三个铁路集装箱中心站已于2005年落户青岛胶州，中铁物流依据铁路网优势并与青岛胶州湾的临港优势实现互补，打造中国连接内陆和港口的大型集装箱调运中心，担负起山东半岛乃至周围各省的集装箱铁路运输功能。而根据山东及青岛市交通发展规划，电气化改造中的胶济铁路、在建中的滨海公路和青岛海湾大桥、流亭机场三期扩建工程为青岛市域物流发展助跑；而威乌、荣乌、即平高速公路的建设、青荣城际轻轨、黄日铁路向国家部委的报批，济邯铁路的规划则使沿黄流域各省份与青岛联系更 紧密，交通更便捷，将沿黄区域交通纳入大青岛的海陆空综合运输体系中，青岛作为中国北方物流中心的地位将更加巩固。
二是调整经济结构布局，使物流发展空间进一步拓宽。依据“三点布局、一线展开、组团发展”的城市规划，青岛对经济结构布局做了战略性的调整，确立了“一体两翼一带”的大工业发展框架，给传统物流业带来了很大冲击，打破了企业原有物流链格局，为第三方物流提供了新的发展空间。
目前，以大型物流集团为骨干的区域物流体系不断扩张，对周边地区的辐射作用日益增强。作为山东省利税位居首位的大型物流骨干企业，交运集团目前拥有货运车辆4300多辆，场站和仓储面积达20多万平方米。青岛利群集团年营业额达50多亿元，成为全省销售收入最高的物流商贸骨干企业；青岛国有、外资、民营、股份制等多元化的市域物流，密如织网，覆盖整个青岛，有效保证了青岛市商贸饮食业和人民生活的需要。
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